Форум
Парусные линкоры. Вершина кораблестроительного мастерства эпохи паруса.
Считается, что первый настоящий линейный корабль был построен в Англии в 1610 г. знаменитым кораблестроителем Финеасом Петтом. Им стал 64-пушечный «Принц Ройял» водоизмещением около 1400 т. При длине по килю в 35 м и ширине в 13 м он имел на двух палубах пушки одного калибра. При этом его нос и корма были богато украшены скульптурными изображениями и инкрустацией, над которыми работали лучшие мастера Англии того времени. Конечно, это удорожало постройку, но считалось необходимым атрибутом военного корабля из соображений морального воздействия на моряков своего флота и флота противника. Впрочем, различные манипуляции как с орудиями, так и с украшением корабля обеспечили «Принцу Ройялу» довольно бурную жизнь — он постоянно модернизировался и нес вооружение в количестве от 51 до 92 пушек. Однако первыми к строительству линейных кораблей на регулярной основе приступили Нидерланды.
Линкоры вели происхождение от классических галеонов, на основе которых и были созданы. Более того, именно в Нидерландах сложилась первая настоящая кораблестроительная школа и была разработана терминология для парусных многопушечных кораблей. Так, корабельные палубы — деки получили конкретные названия: трюмная орлоп-дек, нижняя батарейная гон-дек, средняя батарейная мидель-дек, верхняя батарейная опер-дек и наконец, верхняя открытая — квартер-дек. На последней голландцы стали устанавливать нечто среднее между мелкокалиберными пушками и крупнокалиберными ружьями — 1-3-фунтовые Фальконеты. И хотя отличались они, даже по тем временам, крайне низкой боевой эффективностью назначение их было сродни свременным пулеметам. К тому же устанавливались они на поворотных вертлюгах, а не на громоздких станках, как пушки. Впрочем, это была не единственная особенность линейных кораблей Нидерландов.
В отличие от Англии, которая осуществляла строительство линейных кораблей целенаправленно как элемент государственной политики, в Нидерландах централизации даже в этом важном для страны вопросе не наблюдалось.
Каждое из 5 адмиралтейств и все 7 парламентов провинций, объединившихся в начале XVII в. в единое государство, проводили свою кораблестроительную политику. И хотя военные корабли Нидерландов, прежде всего линейные, получались весьма похожими конструктивно, по оснащению и убранству они резко контрастировали друг с другом.
Стандартные голландские линейные корабли, различаясь исключительно по числу пушек (ранговую систему для кораблей Нидерланды так и не приняли), представляли собой боевые единицы по размерам несколько меньшие, нежели их английские аналоги. Корпуса нидерландских кораблей отличались очень скромными по сравнению с английскими размерами, украшением, а главное — имели широкие и довольно плоские днища. А это приводило к уменьшению осадки, но ухудшало мореходность и маневренность. Однако для действий в своем основном театре — в Северном море они подходили идеально, тем более что этому способствовало и относительно легкое, нежели у их английских аналогов, парусное вооружение. Соперники в судостроении Нидерланды стремились увеличить мореходность своих парусных военных кораблей. Голландские мастера делали их корпуса с большей седловатостью и всегда заканчивали корпус прямой транцевой кормой. Благодаря последнему элементу сзади размещалось больше пушек, чем у англичан или французов. При этом все палубы голландских кораблей их строители ставили на специальные элементы крепления — пиллерсы. Это приводило к дополнительному увеличению поперечной прочности многопушечных кораблей.
Швеция наравне с Англией и Нидерландами вполне заслуженно может претендовать на звание создательницы классического линейного корабля. Эволюция шведских линейных кораблей прослеживается с «круглых» парусников Северной Европы. Их корпуса были удлинены с целью установки многочисленных пушек. Правда, это резко ухудшило мореходность и прочность кораблей. На это шведы пошли сознательно. Зоной ответственности их флота оказалось довольно ограниченное по площади и менее бурное Балтийское море, вплоть до начала XVIII в. часто называемое «шведским озером». Возможно вам будет интересно: Синопское морское сражение В связи с этим вплоть до гибели «Вазы» шведские линейные корабли отличались малой осадкой и расположенными низко к воде орудийными портами. Интересно, что задачей практически всех кораблей шведского флота был не только морской бой, но и перевозка войск. Поэтому наряду с матросами на шведских кораблях служили целыми ротами, а то и батальонами обычные пехотинцы. И это тоже была государственная политика.
Впрочем, несмотря на большое количество успехов, в результате Северной войны 1700-1721 гг. шведская мощь быстро сошла на нет. К началу войны шведский флот включал 38 линейных кораблей с числом пушек от 48 до 110. Уже к 1718 г. их осталось лишь 21, и то в крайне плачевном состоянии. Помимо неспособности противостоять воздействию русского и датского оружия, шведские корабли обладали только им присущим хроническим недостатком — удивительно слабыми остойчивостью и защищенностью.
В XVII — начале XVIII в. Дания также считалась великой морской державой. Ее военный флот комплектовался исключительно линейными кораблями национальной постройки. Только без разделения на ранги — относительно небольшому флоту это было ни к чему. В конструкции датских парусных линейных кораблей не было ничего примечательного по сравнению со шведскими или голландскими аналогами. За исключением относительно небольших размеров, более полных образований носовой части, и отсутствия возможности для транспортировки десанта без ущерба для своих боевых или мореходных качеств. За всю историю развития своего линейного флота датчане построили лишь один 110-пушечный корабль — «Фредерик IV» в самом конце XVII в. Основу же датской военной мощи составляли 46-74-пушечные корабли. Датчане на равных долгое время сражались со шведами, голландцами и французами. Но натиска выдающегося английского адмирала Горацио Нельсона в самом начале 1801 г. в бухте собственной столицы так и не выдержали.
Позже всех, только с 1700 г., приступила к строительству линейных кораблей некогда мощная морская держава — Португалия. Она к началу XVIII в. сохраняла обширные колониальные владения в Африке, Азии и Южной Америке. Однако ресурсов для борьбы на равных с ведущими морскими державами того времени у страны не было. Поэтому нет ничего удивительного в том, что португальцы строили скромные по всем характеристикам линейные корабли с количеством пушек от 50 до 80. Чтобы морально поддержать авторитет довольно слабого флота хотя бы в глазах собственных моряков, практически все португальские линейные корабли с количеством пушек от 54 до 74 зачислялись во второй ранг. Первый принадлежал единственному 80-пушечнику «Богоматерь зачатия», построенному в 1701 г. и разобранному в 1724 г. Наибольшее развитие класс линейных кораблей получил во флотах Великобритании, Франции, Испании и России. Именно в этих странах строились парусные линейные корабли всех рангов и мыслимых размеров и мощи.
В 1755 г. на должность главного кораблестроителя Королевского флота был назначен весьма талантливый человек — Томас Слейд. Он сразу же и весьма решительно начал борьбу с адмиралтейством за отмену «штата 1745 г.», который считал препятствием для развития Королевского флота. Тем более, что, как показала практика недавно закончившейся Войны 1740-1748 гг. за австрийское наследство, по характеристикам французские линейные корабли существенно превосходили английские. В итоге Т. Слейд разработал два проекта стандартного 74-пушечного линейного корабля и один проект корабля 64-пушечного. Они оказались настолько удачными, что первые с небольшими изменениями строились до самого конца классической парусной эпохи. 64-пушечные парусники строились до 1785 г.
По британским образцам строились турецкие и американские линейные корабли. Несмотря на внешнюю схожесть, турецкие линейные корабли разительно отличались от английских. Так, если на Королевском флоте четко унифицировалась артиллерия, то на турецком с этим был откровенный беспорядок. Однотипные корабли имели иногда абсолютно разное пушечное оснащение как по весу орудий, так и по их калибру и даже происхождению. На каждый турецкий линейный корабль ставилось не менее 4 орудий, стреляющих камнями. Их эффективность была крайне низкой. Моряки русского, английского и французского флотов, которые сталкивались с турецкими кораблями, воспринимали попавшее к ним на палубу каменное или мраморное ядро как своего рода экзотику Востока. Американские же линейные корабли отличались высоким качеством постройки и в принципе очень достойной подготовкой экипажей. Но количество не шло ни в какое сравнение с количеством аналогичных кораблей, построенных в странах Европы. С 1778 по 1848 г. в США было запланировано построить всего 25 линейных кораблей с числом пушек от 78 до 136. Однако многие американские линейные корабли строились очень долго. Даже после 10, а то и 20 лет пребывания на стапелях на практике оказывались неплохими ходоками и достойными бойцами.
Главная особенность немногочисленных американских линейных кораблей — чрезвычайная прочность конструкции. Она являлась прямым следствием использования при их строительстве крайне твердого и долговечного белого американского дуба. Объяснить подобный парадокс можно двумя причинами; во-первых, американские конгрессмены очень неохотно выделяли деньги на строительство столь дорогих кораблей, во-вторых, заокеанские адмиралы ставку сделали на скоростные, очень прочные и мощно вооруженные фрегаты.
Долгое время главнейшим противником Королевского флота была Испания. К постройке линейного флота в этой стране приступили в 1656 г., На этом поприще испанские кораблестроители достигли серьезных успехов. Виновником этого стал испанский Кольбер — генерал-интендант испанского королевского флота Хосе Патиньо. С 1717 по 1736 г. под его руководством военный флот Испании получил 36 новейших линейных кораблей, еще 10 находились в постройке. Испанские линейные корабли, также как и в Соединенных Штатах Америки, отличались рациональной конструкцией, высокой прочностью и долговечностью корпусов. Прежде всего потому, что, в отличие от Великобритании, испанцы делали корпуса и мачты линейных кораблей из ценных и прочных пород деревьев.Они росли в Латинской Америке, в первую очередь из красного дерева. Поэтому корпуса испанских линкоров имели характерный красно-коричневый цвет и некоторую асимметрию. В целом же испанские линейные корабли весьма походили на французские. Только отличались от них очень полной подводной частью корпуса. Несколько меньшей по объемам и площади, чем надводная. Все это позволило испанцам строить четырехпалубные линейные корабли с максимальным количеством пушек.
А вот французская школа кораблестроения, совершенствуясь, по праву стала передовой в мире. Лучшие парусные линейные корабли французов отличались большим отношением длины к ширине, еще большим округлением подводной части и меньшим количеством орудийных палуб корабля. Именно французским кораблестроителям удалось первыми выйти на соотношение 4:1 и даже превысить его. Причем нижняя батарейная палуба находилась на более высоком уровне от поверхности воды. Это делало французские линейные корабли практически всепогодными, скоростными, но слабыми для маневров. Хотя это качество, часто упоминаемое конкурентами-англичанами, на практике редко подтверждалось. По размерам французские линейные корабли были длиннее английских парусников. По виду английские моряки, путаясь, неправильно определяли ранг корабля противника и попадали в весьма неприятные ситуации. Французские корабли строились, как правило, в спешке, из деревьев не совсем нужных и не обработанных соответствующим образом. Потому и служили много меньше, чем их английские собратья. Но живучесть французских линейных кораблей оказалась выше всяких похвал. Они сохраняли боеспособность даже тогда, когда считалось, что с кораблем уже все кончено. Но в целом французские линейные корабли были практически идеальными судами для морских войн XVIII — начала XIX в. Другое дело, что военный парусный флот французам приходилось неоднократно создавать с нуля. Так, флот Кольбера был почти истреблен в ходе Семилетней войны, а построенный позже погиб в первых морских сражениях с Британской империей в самом начале наполеоновских войн.
В свою очередь, русская кораблестроительная школа формировалась с использованием в разумном сочетании английских, голландских и французских достижений. Правда, русский военный флот создавался в огромной спешке. Поэтому для строительства кораблей использовался плохо высушенный лес. Это приводило к малым срокам их службы. Впрочем, русские линейные корабли всегда отличались отменной живучестью в бою и устойчивостью к навигационным повреждениям. Однако с сожалением приходится констатировать, что кораблестроительная политика русских монархов не отличалась последовательностью. Резкие взлеты, имевшие место при Петре I и Екатерине Великой, а также при Николае I, сменялись целыми десятилетиями относительного застоя. Но несмотря на все политические и экономические трудности, конструкция кораблей русского линейного парусного флота постоянно совершенствовалась. Всегда соответствовала уровню достижений лучших кораблестроительных школ Англии, Франции и иных стран. В процессе почти полуторавековой эволюции облагораживалась форма корпусов русских линейных кораблей. Также совершенствовалось их парусное вооружение, увеличивалась мощь артиллерии.
В целом единым для линейных кораблей разных стран было полное парусное вооружение. Оно включало 3 мачты, на которых поднимались в 3-4 ряда прямые паруса. На бизань — мачту обязательно ставился гафель. Бушприт служил для подъема блиндовых и кливерных парусов, для лучшего улавливания ветра. И вместе с тем нельзя не подчеркнуть, что тяжелые линейные корабли все же были тихоходными. Их средняя скорость на переходе морем составляла 4,5 узла, а максимальная редко превышала 10 узлов. Двухвековое совершенствование стало приносить ярко видимые плоды. Именно тогда форма корпусов линейных кораблей приобрела подчеркнуто строгие формы. Они постепенно лишились ненужного и тяжелого украшения. Парусное же вооружение достигло практического и эстетического максимума. В начале XVII в. линейные корабли представляли из себя плавучие дворцы. Теперь они превратились в стремительные корабли со многими десятками мощных пушек. Даже окраска — темные корпуса со светлыми линиями батарейных палуб, на которых темными квадратами виднелись орудийные порты, — говорила о единственном назначении этих парусников — уничтожении себе подобных.
Линейные корабли парусной эпохи — грозная сила. Они представляли собой настоящие крепости. Толстый, шириной иногда до метра, а то и полутора метров деревянный борт почти не пробивался пушечными ядрами. Стоящие же на 2-4 палубах орудия различных калибров стреляли последовательными залпами. Одновременно из всех орудий даже одной батареи стрелять было нельзя — корабль мог опрокинуться. Такие залпы способны с короткой дистанции(100-500 м) нанести тяжелые повреждения противнику. В принципе максимальная дальность стрельбы орудий линейного корабля могла достигать и 2 км. Но из-за гладкоствольных орудий и шарообразных снарядов, точность стрельбы на таких дистанциях была крайне мала. Поэтому на максимальной дальности линейные корабли вели огонь лишь по береговым целям.
Для того чтобы поджечь вражеский корабль, чугунные ядра раскалялись докрасна в специальных печах и лишь затем выпускались в противника. Чтобы корабль врага лишился хода, по нему стреляли книппелями — разрезанными на 2 части соединенными цепью или металлической планкой. Книппели рвали паруса и ломали мачты. Наконец, чтобы моряки противника не пошли на абордаж, по ним стреляли картечью. Это груда пуль, выпускаемая единым выстрелом. Картечью били также матросов на открытых палубах и мачтах во время боя. При необходимости обстреливали незащищенную живую силу и конницу врага на берегу. https://vk.com/feed?w=wall-158490558_23213
Считается, что первый настоящий линейный корабль был построен в Англии в 1610 г. знаменитым кораблестроителем Финеасом Петтом. Им стал 64-пушечный «Принц Ройял» водоизмещением около 1400 т. При длине по килю в 35 м и ширине в 13 м он имел на двух палубах пушки одного калибра. При этом его нос и корма были богато украшены скульптурными изображениями и инкрустацией, над которыми работали лучшие мастера Англии того времени. Конечно, это удорожало постройку, но считалось необходимым атрибутом военного корабля из соображений морального воздействия на моряков своего флота и флота противника. Впрочем, различные манипуляции как с орудиями, так и с украшением корабля обеспечили «Принцу Ройялу» довольно бурную жизнь — он постоянно модернизировался и нес вооружение в количестве от 51 до 92 пушек. Однако первыми к строительству линейных кораблей на регулярной основе приступили Нидерланды.
Линкоры вели происхождение от классических галеонов, на основе которых и были созданы. Более того, именно в Нидерландах сложилась первая настоящая кораблестроительная школа и была разработана терминология для парусных многопушечных кораблей. Так, корабельные палубы — деки получили конкретные названия: трюмная орлоп-дек, нижняя батарейная гон-дек, средняя батарейная мидель-дек, верхняя батарейная опер-дек и наконец, верхняя открытая — квартер-дек. На последней голландцы стали устанавливать нечто среднее между мелкокалиберными пушками и крупнокалиберными ружьями — 1-3-фунтовые Фальконеты. И хотя отличались они, даже по тем временам, крайне низкой боевой эффективностью назначение их было сродни свременным пулеметам. К тому же устанавливались они на поворотных вертлюгах, а не на громоздких станках, как пушки. Впрочем, это была не единственная особенность линейных кораблей Нидерландов.
В отличие от Англии, которая осуществляла строительство линейных кораблей целенаправленно как элемент государственной политики, в Нидерландах централизации даже в этом важном для страны вопросе не наблюдалось.
Каждое из 5 адмиралтейств и все 7 парламентов провинций, объединившихся в начале XVII в. в единое государство, проводили свою кораблестроительную политику. И хотя военные корабли Нидерландов, прежде всего линейные, получались весьма похожими конструктивно, по оснащению и убранству они резко контрастировали друг с другом.
Стандартные голландские линейные корабли, различаясь исключительно по числу пушек (ранговую систему для кораблей Нидерланды так и не приняли), представляли собой боевые единицы по размерам несколько меньшие, нежели их английские аналоги. Корпуса нидерландских кораблей отличались очень скромными по сравнению с английскими размерами, украшением, а главное — имели широкие и довольно плоские днища. А это приводило к уменьшению осадки, но ухудшало мореходность и маневренность. Однако для действий в своем основном театре — в Северном море они подходили идеально, тем более что этому способствовало и относительно легкое, нежели у их английских аналогов, парусное вооружение. Соперники в судостроении Нидерланды стремились увеличить мореходность своих парусных военных кораблей. Голландские мастера делали их корпуса с большей седловатостью и всегда заканчивали корпус прямой транцевой кормой. Благодаря последнему элементу сзади размещалось больше пушек, чем у англичан или французов. При этом все палубы голландских кораблей их строители ставили на специальные элементы крепления — пиллерсы. Это приводило к дополнительному увеличению поперечной прочности многопушечных кораблей.
Швеция наравне с Англией и Нидерландами вполне заслуженно может претендовать на звание создательницы классического линейного корабля. Эволюция шведских линейных кораблей прослеживается с «круглых» парусников Северной Европы. Их корпуса были удлинены с целью установки многочисленных пушек. Правда, это резко ухудшило мореходность и прочность кораблей. На это шведы пошли сознательно. Зоной ответственности их флота оказалось довольно ограниченное по площади и менее бурное Балтийское море, вплоть до начала XVIII в. часто называемое «шведским озером». Возможно вам будет интересно: Синопское морское сражение В связи с этим вплоть до гибели «Вазы» шведские линейные корабли отличались малой осадкой и расположенными низко к воде орудийными портами. Интересно, что задачей практически всех кораблей шведского флота был не только морской бой, но и перевозка войск. Поэтому наряду с матросами на шведских кораблях служили целыми ротами, а то и батальонами обычные пехотинцы. И это тоже была государственная политика.
Впрочем, несмотря на большое количество успехов, в результате Северной войны 1700-1721 гг. шведская мощь быстро сошла на нет. К началу войны шведский флот включал 38 линейных кораблей с числом пушек от 48 до 110. Уже к 1718 г. их осталось лишь 21, и то в крайне плачевном состоянии. Помимо неспособности противостоять воздействию русского и датского оружия, шведские корабли обладали только им присущим хроническим недостатком — удивительно слабыми остойчивостью и защищенностью.
В XVII — начале XVIII в. Дания также считалась великой морской державой. Ее военный флот комплектовался исключительно линейными кораблями национальной постройки. Только без разделения на ранги — относительно небольшому флоту это было ни к чему. В конструкции датских парусных линейных кораблей не было ничего примечательного по сравнению со шведскими или голландскими аналогами. За исключением относительно небольших размеров, более полных образований носовой части, и отсутствия возможности для транспортировки десанта без ущерба для своих боевых или мореходных качеств. За всю историю развития своего линейного флота датчане построили лишь один 110-пушечный корабль — «Фредерик IV» в самом конце XVII в. Основу же датской военной мощи составляли 46-74-пушечные корабли. Датчане на равных долгое время сражались со шведами, голландцами и французами. Но натиска выдающегося английского адмирала Горацио Нельсона в самом начале 1801 г. в бухте собственной столицы так и не выдержали.
Позже всех, только с 1700 г., приступила к строительству линейных кораблей некогда мощная морская держава — Португалия. Она к началу XVIII в. сохраняла обширные колониальные владения в Африке, Азии и Южной Америке. Однако ресурсов для борьбы на равных с ведущими морскими державами того времени у страны не было. Поэтому нет ничего удивительного в том, что португальцы строили скромные по всем характеристикам линейные корабли с количеством пушек от 50 до 80. Чтобы морально поддержать авторитет довольно слабого флота хотя бы в глазах собственных моряков, практически все португальские линейные корабли с количеством пушек от 54 до 74 зачислялись во второй ранг. Первый принадлежал единственному 80-пушечнику «Богоматерь зачатия», построенному в 1701 г. и разобранному в 1724 г. Наибольшее развитие класс линейных кораблей получил во флотах Великобритании, Франции, Испании и России. Именно в этих странах строились парусные линейные корабли всех рангов и мыслимых размеров и мощи.
В 1755 г. на должность главного кораблестроителя Королевского флота был назначен весьма талантливый человек — Томас Слейд. Он сразу же и весьма решительно начал борьбу с адмиралтейством за отмену «штата 1745 г.», который считал препятствием для развития Королевского флота. Тем более, что, как показала практика недавно закончившейся Войны 1740-1748 гг. за австрийское наследство, по характеристикам французские линейные корабли существенно превосходили английские. В итоге Т. Слейд разработал два проекта стандартного 74-пушечного линейного корабля и один проект корабля 64-пушечного. Они оказались настолько удачными, что первые с небольшими изменениями строились до самого конца классической парусной эпохи. 64-пушечные парусники строились до 1785 г.
По британским образцам строились турецкие и американские линейные корабли. Несмотря на внешнюю схожесть, турецкие линейные корабли разительно отличались от английских. Так, если на Королевском флоте четко унифицировалась артиллерия, то на турецком с этим был откровенный беспорядок. Однотипные корабли имели иногда абсолютно разное пушечное оснащение как по весу орудий, так и по их калибру и даже происхождению. На каждый турецкий линейный корабль ставилось не менее 4 орудий, стреляющих камнями. Их эффективность была крайне низкой. Моряки русского, английского и французского флотов, которые сталкивались с турецкими кораблями, воспринимали попавшее к ним на палубу каменное или мраморное ядро как своего рода экзотику Востока. Американские же линейные корабли отличались высоким качеством постройки и в принципе очень достойной подготовкой экипажей. Но количество не шло ни в какое сравнение с количеством аналогичных кораблей, построенных в странах Европы. С 1778 по 1848 г. в США было запланировано построить всего 25 линейных кораблей с числом пушек от 78 до 136. Однако многие американские линейные корабли строились очень долго. Даже после 10, а то и 20 лет пребывания на стапелях на практике оказывались неплохими ходоками и достойными бойцами.
Главная особенность немногочисленных американских линейных кораблей — чрезвычайная прочность конструкции. Она являлась прямым следствием использования при их строительстве крайне твердого и долговечного белого американского дуба. Объяснить подобный парадокс можно двумя причинами; во-первых, американские конгрессмены очень неохотно выделяли деньги на строительство столь дорогих кораблей, во-вторых, заокеанские адмиралы ставку сделали на скоростные, очень прочные и мощно вооруженные фрегаты.
Долгое время главнейшим противником Королевского флота была Испания. К постройке линейного флота в этой стране приступили в 1656 г., На этом поприще испанские кораблестроители достигли серьезных успехов. Виновником этого стал испанский Кольбер — генерал-интендант испанского королевского флота Хосе Патиньо. С 1717 по 1736 г. под его руководством военный флот Испании получил 36 новейших линейных кораблей, еще 10 находились в постройке. Испанские линейные корабли, также как и в Соединенных Штатах Америки, отличались рациональной конструкцией, высокой прочностью и долговечностью корпусов. Прежде всего потому, что, в отличие от Великобритании, испанцы делали корпуса и мачты линейных кораблей из ценных и прочных пород деревьев.Они росли в Латинской Америке, в первую очередь из красного дерева. Поэтому корпуса испанских линкоров имели характерный красно-коричневый цвет и некоторую асимметрию. В целом же испанские линейные корабли весьма походили на французские. Только отличались от них очень полной подводной частью корпуса. Несколько меньшей по объемам и площади, чем надводная. Все это позволило испанцам строить четырехпалубные линейные корабли с максимальным количеством пушек.
А вот французская школа кораблестроения, совершенствуясь, по праву стала передовой в мире. Лучшие парусные линейные корабли французов отличались большим отношением длины к ширине, еще большим округлением подводной части и меньшим количеством орудийных палуб корабля. Именно французским кораблестроителям удалось первыми выйти на соотношение 4:1 и даже превысить его. Причем нижняя батарейная палуба находилась на более высоком уровне от поверхности воды. Это делало французские линейные корабли практически всепогодными, скоростными, но слабыми для маневров. Хотя это качество, часто упоминаемое конкурентами-англичанами, на практике редко подтверждалось. По размерам французские линейные корабли были длиннее английских парусников. По виду английские моряки, путаясь, неправильно определяли ранг корабля противника и попадали в весьма неприятные ситуации. Французские корабли строились, как правило, в спешке, из деревьев не совсем нужных и не обработанных соответствующим образом. Потому и служили много меньше, чем их английские собратья. Но живучесть французских линейных кораблей оказалась выше всяких похвал. Они сохраняли боеспособность даже тогда, когда считалось, что с кораблем уже все кончено. Но в целом французские линейные корабли были практически идеальными судами для морских войн XVIII — начала XIX в. Другое дело, что военный парусный флот французам приходилось неоднократно создавать с нуля. Так, флот Кольбера был почти истреблен в ходе Семилетней войны, а построенный позже погиб в первых морских сражениях с Британской империей в самом начале наполеоновских войн.
В свою очередь, русская кораблестроительная школа формировалась с использованием в разумном сочетании английских, голландских и французских достижений. Правда, русский военный флот создавался в огромной спешке. Поэтому для строительства кораблей использовался плохо высушенный лес. Это приводило к малым срокам их службы. Впрочем, русские линейные корабли всегда отличались отменной живучестью в бою и устойчивостью к навигационным повреждениям. Однако с сожалением приходится констатировать, что кораблестроительная политика русских монархов не отличалась последовательностью. Резкие взлеты, имевшие место при Петре I и Екатерине Великой, а также при Николае I, сменялись целыми десятилетиями относительного застоя. Но несмотря на все политические и экономические трудности, конструкция кораблей русского линейного парусного флота постоянно совершенствовалась. Всегда соответствовала уровню достижений лучших кораблестроительных школ Англии, Франции и иных стран. В процессе почти полуторавековой эволюции облагораживалась форма корпусов русских линейных кораблей. Также совершенствовалось их парусное вооружение, увеличивалась мощь артиллерии.
В целом единым для линейных кораблей разных стран было полное парусное вооружение. Оно включало 3 мачты, на которых поднимались в 3-4 ряда прямые паруса. На бизань — мачту обязательно ставился гафель. Бушприт служил для подъема блиндовых и кливерных парусов, для лучшего улавливания ветра. И вместе с тем нельзя не подчеркнуть, что тяжелые линейные корабли все же были тихоходными. Их средняя скорость на переходе морем составляла 4,5 узла, а максимальная редко превышала 10 узлов. Двухвековое совершенствование стало приносить ярко видимые плоды. Именно тогда форма корпусов линейных кораблей приобрела подчеркнуто строгие формы. Они постепенно лишились ненужного и тяжелого украшения. Парусное же вооружение достигло практического и эстетического максимума. В начале XVII в. линейные корабли представляли из себя плавучие дворцы. Теперь они превратились в стремительные корабли со многими десятками мощных пушек. Даже окраска — темные корпуса со светлыми линиями батарейных палуб, на которых темными квадратами виднелись орудийные порты, — говорила о единственном назначении этих парусников — уничтожении себе подобных.
Линейные корабли парусной эпохи — грозная сила. Они представляли собой настоящие крепости. Толстый, шириной иногда до метра, а то и полутора метров деревянный борт почти не пробивался пушечными ядрами. Стоящие же на 2-4 палубах орудия различных калибров стреляли последовательными залпами. Одновременно из всех орудий даже одной батареи стрелять было нельзя — корабль мог опрокинуться. Такие залпы способны с короткой дистанции(100-500 м) нанести тяжелые повреждения противнику. В принципе максимальная дальность стрельбы орудий линейного корабля могла достигать и 2 км. Но из-за гладкоствольных орудий и шарообразных снарядов, точность стрельбы на таких дистанциях была крайне мала. Поэтому на максимальной дальности линейные корабли вели огонь лишь по береговым целям.
Для того чтобы поджечь вражеский корабль, чугунные ядра раскалялись докрасна в специальных печах и лишь затем выпускались в противника. Чтобы корабль врага лишился хода, по нему стреляли книппелями — разрезанными на 2 части соединенными цепью или металлической планкой. Книппели рвали паруса и ломали мачты. Наконец, чтобы моряки противника не пошли на абордаж, по ним стреляли картечью. Это груда пуль, выпускаемая единым выстрелом. Картечью били также матросов на открытых палубах и мачтах во время боя. При необходимости обстреливали незащищенную живую силу и конницу врага на берегу. https://vk.com/feed?w=wall-158490558_23213